Álvarez habló precisamente, sobre los recubrimientos en la industria aeronáutica, su importancia, particularidades y recomendaciones para su utilización. Para empezar, lo más importante es tener en cuenta las condiciones extremas que deben soportar los recubrimientos.
Por ejemplo, estos recubrimientos están expuestos a velocidades que van de 450 km/hora pasando por los 900 km/hora y llegando hasta los 1500 km/hora, dependiendo de si es una aeronave no presurizada, de pasajeros propulsada por turbinas o una aeronave de combate. Asimismo, puede estar expuesto a temperaturas que oscilan entre los 7ºC y los 45ºC en pista y hasta los -20ºC en vuelo.
Otro factor importante a tener en cuenta es que los recubrimientos pueden estar sujetos a abrasión debido a las partículas que impactan durante el vuelo, el despegue y aterrizaje, o bien a impactos por sólidos enviados por otras aeronaves durante el acarreo y taxeo, que son arrastradas por la potencia de los motores o turbinas de aquellas que se encuentran delante de ellas, explicó Álvarez.
Y agregó que “por las velocidades de las aeronaves la humedad genera un efecto cortante en los recubrimientos, particularmente en zonas como los bordes de ataque de planos, los estabilizadores, radomes y spinners que es importante tener en cuenta”.
En ese sentido, las condiciones de adherencia logradas por los recubrimientos, así como su textura son de vital importancia en el campo aeronáutico. En su conferencia, el experto abordó, entre otros temas, los parámetros de protección ideales, y las características de resistencia de los recubrimientos.
Sobre ese punto, resaltó que la resistencia química de los recubrimientos a productos tales como combustibles, fluidos hidráulicos, hollín, detergentes y otros elementos como el lodo y la lluvia ácida son fundamentales.
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| Máxima exigencia para recubrimientos aeronáuticos |
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Las condiciones extremas que deben soportar las aeronaves en cuanto a temperatura y velocidad de operación exigen características especiales de los recubrimientos usados en esta industria.
por: Alejandra García Vélez
Uno de los temas que más repercusión causó durante la pasada edición de Cubrecol Américas fue el presentado por Juan Manuel Álvarez, representante en Colombia de NACE (National Asociation Corrosion Engeniering en Colombia), especialista en estructuras metálicas y materiales compuestos y consultor en recubrimientos aeronáuticos y aeroespaciales.
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Por ejemplo, estos recubrimientos están expuestos a velocidades que van de 450 km/hora pasando por los 900 km/hora y llegando hasta los 1500 km/hora, dependiendo de si es una aeronave no presurizada, de pasajeros propulsada por turbinas o una aeronave de combate. Asimismo, puede estar expuesto a temperaturas que oscilan entre los 7ºC y los 45ºC en pista y hasta los -20ºC en vuelo.
Otro factor importante a tener en cuenta es que los recubrimientos pueden estar sujetos a abrasión debido a las partículas que impactan durante el vuelo, el despegue y aterrizaje, o bien a impactos por sólidos enviados por otras aeronaves durante el acarreo y taxeo, que son arrastradas por la potencia de los motores o turbinas de aquellas que se encuentran delante de ellas, explicó Álvarez.
Y agregó que “por las velocidades de las aeronaves la humedad genera un efecto cortante en los recubrimientos, particularmente en zonas como los bordes de ataque de planos, los estabilizadores, radomes y spinners que es importante tener en cuenta”.
En ese sentido, las condiciones de adherencia logradas por los recubrimientos, así como su textura son de vital importancia en el campo aeronáutico. En su conferencia, el experto abordó, entre otros temas, los parámetros de protección ideales, y las características de resistencia de los recubrimientos.
Sobre ese punto, resaltó que la resistencia química de los recubrimientos a productos tales como combustibles, fluidos hidráulicos, hollín, detergentes y otros elementos como el lodo y la lluvia ácida son fundamentales.
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Alejandra García Vélez
Periodista
Latin Press Inc.